长江之星开船多久后翻船，怎么还可以游到案？
6月1日深夜11点多，一载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北监利大马洲水道段倾覆。据了解，该客轮名为“东方之星”，隶属重庆万州，由南京开往重庆。
长江海事局有关负责人介绍,“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风,在一两分钟之册竖内倾覆倒扣在水中,当时船上大多数人都准备休息,因此,事故发生时该船没有向外发出任何求救信号,目前已沉入江中,呈倒扣状,给救援工作造成极大困难。截至目前，国务院把这次事故定性为“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”，截至7时26分，现场已救起12人。
据武汉航道局扫测，沉船位置已找到，事故水域水深约15米，目前沉船处已设标。
长江海事局有关负责人介绍，船上乘客多为上海一旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。
据湖北日报消息，长江沉船内有幸存者！潜水员潜入后敲击船体，船内有应答。截至目前，现场已打捞上来一具遗体，据悉为念胡旅行社导游。长江海事局有关负责人刚刚介绍，从事故现场反馈回消息，潜水员潜入后敲击船体，船内有应答，说明船内仍有人活着！事发时正刮12级大风，瞬间掀翻船只，船长和轮机长已获救。救援现场仍有中雨，且受地理条件限制，救援很困难。事发时，7人从沉没处游到岸边仔姿拦通过渔民帮助报警。
事件发生后，党中央、国务院高度重视，立即作出重要批示，要求国务院工作组赶赴现场，指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。同时，要深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，保护人民生命安全。
2015年5月28日下午1点15分，重枝芦庆东方轮船公司所属旅游客船21岁的“东方之星”客轮从南京五马渡出发，沿长江溯江而上，1400多公里，游览两岸无限风光，整个旅程将历时11 天，将于6月7日抵达终点重庆。
6月1日中午饭后，也是这次旅行的第五天，“东方之星”的游客来到湖北三国赤壁古战场游览。吃完晚饭，实际上是下午6点，“东方之星”驶离猛姿带赤壁，很快就逆江而上了。船航行没多久，就下起了暴雨，晚9点30分许，突遇龙卷风，在长江中游荆州监利县水域倾覆。据逃生者回忆，翻沉过程只用了半分钟到一分钟的时间，跟踪报道的记者看到，在扶正的沉船驾驶舱墙壁上的时钟定格在9点33分10秒。
据逃生者吴建强回忆，船翻沉时他被涌进来的水推了上去，房间的地毯盖住了他的头，当他把地毯扒掉时，窗户已经成了“屋顶”，他打开窗户，水把他“涌”到了江中。当老吴钻出水面后，闪电里，他册知看到的是“东方之星”的船底，老吴还发现在他之前，已有4个人在船底上。然而，反扣的船底并非安全之处，还在一寸一寸下沉，借着闪电，老吴发现距离北岸最近，于是他和这四人决定一起向北岸游过去，最终都成功登岸。上岸后的吴建强后来被一艘工程船救下，并报了警，发出了求救信号。
6月1日晚9点30分许，长江之星号突遇龙卷风，在长江中游猜握荆州监利县水域倾覆。据逃生者回忆，翻沉过程只用了半分钟到一分钟的时间，在扶正的沉船驾驶舱墙壁上的时钟定格穗拦庆在9点33分10秒。
幸存者在龙卷风周围是不可能自己游到岸的，衡慎而是在穿了救生衣的条件下漂浮在江面上，顺着水流漂到岸边的。
你以为在海上啊？在长江上，两边都是岸啊。。。。
4·4江苏苏州撞船事故的结果
苏州太湖“4·4”快艇事故的原因，截至今天已一一浮出水面。酒后驾驶、涉嫌危险驾驶、客货船航道交叉、乘客未穿救生衣等多种因素，共同制造、并加大了这次事故的惨烈程度。
4月4日下午1点，上海稻草人旅行社携大学生团队24人，在苏州太湖乘坐快艇从三山岛返回西山岛时，撞上前方两艘货船中间的缆绳导致事故发生。这一事故共造成4名弊腔上海大学生身亡(1名华东政法大学女研究生、3名上海交通大学学生)，4人受伤。
确认属酒后驾驶
8日，记者从苏州有关方面获悉，事故中快艇驾驶员风克尔的乙醇含量鉴定报告已出来，其结果为每百毫升乙醇含量54毫克，超出标准值34毫克，确定为酒后驾驶。
据悉，事发当天，当地公安机关第一时间对快艇驾驶员凤克尔抽取了血液，进行乙醇含量鉴定。
据几位熟知凤克尔的船主介绍，凤克尔50来岁，平时为人比较随和，和其他船主相处比较融洽。风克尔的家境并不优越，主要收入来源就是开快艇。他们也证实说，凤克尔平时喜欢喝点酒解乏。
涉嫌危险驾驶
对于具体的事发原因，苏州市相关部门初步调查后表示，凤克尔驾驶快艇，在前方两艘船只间距比较小的情况下，仍强行穿越，这属于违章行为；另外，乘客未穿救生衣，驾驶员开船涉嫌危险驾驶。
按规定，驾驶或乘坐太湖快艇，均应穿着救生衣。但在事故发生当天，一位受轻伤并正在医院治疗的上海交大学生告诉记者，出事快艇上的驾乘人员都未穿救生衣。这导致2名落水失踪学生未能及时获救，并且，事发近一天后，他们的遗体才被打捞出水。
4月6日22时，苏州太湖国家旅游度假区公安分局对“苏苏快299”快艇驾驶员凤克尔以及两艘货船驾驶员均实行刑事拘留，并于4月7日上午送达看守所。
客货运航道交叉
太湖水域面积达2400多平方公里，湖泊内有多条货运航道。同时，环湖区域人口密集，旅游发达，受地理条件限制，太湖客运与货运航道常年交叉混行。众多船主认为，这是发生此次惨剧的关键原因之一。
秦海平是一条太湖快艇的船主，他在接受媒体采访时透露，快艇开行的具体航道由驾驶员自行选择，途中经常遇到货船。对此所蕴含的危险，所访船主都表示知道，但只能小心行驶。
船主们说，按照习惯，如果要穿过两艘船只的中间，快艇要事先鸣笛示警，得到对方回应的笛声后才能通行。
出事水域附近村民表示，太湖快艇缺乏约束，往来也无明确航道，驾驶员甚至会根据客人要求随意改变行驶方向。加上货船、客船交叉混行，确实存在较大安全隐患。
警示标志不明显
太湖“4·4”快艇事故出事水域的水深在2.2米—2.5米之间，两艘货船之间的牵引方式、警示标志不明显也是事发原因之一。
“前后拖拽船只，除了要在缆绳上捆绑明显标记，拖船还应打出旗帜来提醒其他船只。”别的船主们认为，涉事快艇驾驶员已有10多年驾船经历，没有特殊情况，不会犯这种低级错误。
据了解，太湖“4·4”快艇事故发生后，苏州海事部门已叫停苏州太湖水域内所有快艇皮陆和游艇项目的营运，并将进行整顿租握衫，整顿完毕后，符合营运条件的快艇和游艇可恢复正常营运。对于事故的其他细节，苏州相关部门仍在进一步调查之中。 根据《苏州市内河交通安全管理条例》第14条第4款规定：“船舶航行、停泊和作业时，船员不得在酒后从事航行、作业活动”，凤克尔酒后驾船属严重的违章行为。
2012年4月10日，江苏苏州市地方海事局公布了太湖“4·4”撞船事故调查结论：认定快艇驾驶员负事故主要责任，两艘货船驾驶员共同负事故次要责任，上述责任人已被公安部门刑事拘留。