一、城轨交通ATP的含义是什么？
ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动，主要实现以下功能：
(1) 自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。
(2) 确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及防止列车侧面冲撞等事故。
(3) 防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。
(4) 为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。
(5) 根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。
(6) 任何车-地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。
(7) 实现与ATS的接口和有关的交换信息。
(8) 系统的自诊断、故障报警、记录。
(9) 列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。望题主和网友采纳感谢。
二、列尾故障怎么样接发列车？
一般正常情况列尾风管故障列车是不允许发车的，因为那时风压异常怎么都不可能发车。货车列尾故障，司机看不到列尾风压，是不能发车。如是客车由列车运转车长检查列尾故障修复后发车。如必须发车，在列尾风压保持600Kpa由运转车长同意发车并随时记录风压情况，可以发车。在非试风情况下尾部制动软管必须关闭（挂有连控除外）。
三、地铁列车全列车关不上门的处理程序
相关的DDU进行自检，能从DDU屏上面的信息屏看出一些问题的出处，便于查找。至于如何进行的话，要看故障的特点了，如果是正在正线行驶的列车，一般的做法是将此门切除。然后由相关人员进行检修。车门是故障出的最多的地方，关不上，有可能是行程开关，或一些感应设备损